ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ drivetrain ກ່ອນໄວອັນຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວຮ້າຍແຮງໃນຮ້ານ. ກົນຈັກກຽດຊັງການຈັດການກັບສິ່ງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງ (NVH) ກັບຄືນມາຫຼັງຈາກວຽກ suspension. ອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວຍັງແນະນໍາຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ການນໍາທາງຫລັງການຂາຍສໍາລັບພາກສ່ວນທົດແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນລາຍລະອຽດ. ຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການຕັ້ງຄ່າໄດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຊມຢ່າງໄວວາ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຈົ້າ ກຳ ລັງໃສ່ຫົວເຂົ່າກ່ອນລົດອອກຈາກອ່າວ. ສະພາແຫ່ງນັ່ງຝັງຢູ່ຫລັງລໍ້, caliper ເບກ, ແລະ rotor ຫ້າມລໍ້. ການເຂົ້າເຖິງທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຄັ້ງທໍາອິດ. ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະທໍາລາຍ suspension ເປັນ rusted ສອງຄັ້ງ. ພວກເຮົາໃຊ້ກອບດ້ານວິຊາການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການປະເມີນແລະເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ ລໍ້ hub bearing . ໂຄງຮ່າງການນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການກໍານົດການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ຄວາມເຂົ້າໃຈສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງ drivetrain, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ເຂັ້ມງວດທຽບເທົ່າ OE.

• ການເລືອກຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບການຜະລິດລູກປືນຕົ້ນສະບັບຂອງຍານພາຫະນະ (Gen 1, Gen 2, ຫຼື Gen 3) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

• ການຕັ້ງຄ່າໄດຣຟ໌ (FWD, RWD, AWD) ກໍານົດວ່າລູກປືນຍານຍົນຕ້ອງຮອງຮັບແກນທີ່ຂັບເຄື່ອນຫຼືເຮັດວຽກເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ມີການຫມຸນ.

• ການຄັດເລືອກແບບພິເສດແມ່ນອີງໃສ່ການປະເມີນອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ສໍາຄັນສາມຢ່າງ: ໂລຫະທາງເຊື້ອຊາດ, ກົນໄກການຜະນຶກແບບພິເສດ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດແມ່ເຫຼັກ ABS ປະສົມປະສານ.

• ເຕັກນິກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນ: ແຮງບິດຂອງແກນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂັ້ນຕອນການກົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຈະທໍາລາຍແມ້ແຕ່ລູກປືນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຖະຫນົນ.

ການກໍານົດເງື່ອນໄຂຄວາມສໍາເລັດສໍາລັບການທົດແທນລູກປືນລໍ້

ການທົດແທນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນລຸສູນການຫຼີ້ນ radial ຢູ່ສູນລໍ້. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຟື້ນຟູພື້ນຖານຂອງໂຮງງານ NVH ຢ່າງສົມບູນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງກະດານ. ຫນ່ວຍບໍລິການໃຫມ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນກັບຄອມພິວເຕີຍານພາຫະນະ. ການບັນລຸ metrics ເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ລາຍລະອຽດກົນຈັກ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງສາຍຕາຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງ. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບສະເພາະດ້ານວິສະວະກໍາຕໍ່ກັບຄູ່ມືການບໍລິການຂອງໂຮງງານ.

ການຈັບຄູ່ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ, ເສັ້ນຜ່າກາງນອກ, ແລະຄວາມກວ້າງແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ. ການ​ເລືອກ​ປະ​ເພດ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຈັບ​ຄູ່​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໂຫຼດ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ຂັບ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​. ໜ່ວຍບໍລິການທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດເກັງຂະໜາດນ້ອຍຈະແຕກຫັກອອກພາຍໃຕ້ນ້ຳໜັກຂອງລົດກະບະທີ່ໜັກໜ່ວງ. ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ອົງປະກອບໃຫມ່ຕ້ອງທົນ. Spalling ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸພື້ນຜິວ flakes ຫ່າງຈາກ raceways ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Brinelling ປ່ອຍໃຫ້ມີການຫຍໍ້ໜ້າຖາວອນຢູ່ເທິງໂລຫະຈາກການກະທົບກະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຂຸມ. ການເຊື່ອມໂຊມຂອງປະທັບຕາອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຮອຍຂີດຂ່ວນເພື່ອທໍາລາຍການຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ.

ພາກສ່ວນການທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມຕ້ານກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ໂດຍຜ່ານວິສະວະກໍາຊັ້ນນໍາ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ລວມມີຄວາມທົນທານຂອງ flange ທີ່ແນ່ນອນທີ່ວັດແທກດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກ. runout ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ rotor ເບກ wobble, ນໍາໄປສູ່ການ pulsation pedal ເບກຮ້າຍແຮງ. ຫນ່ວຍບໍລິການຍັງຕ້ອງສະຫນອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ປອດໄພກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະ rotor ຫ້າມລໍ້. ທຸກໆຮູລັອດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບຫຼືຂ້າມ thread fasteners. ຖ້າພື້ນຜິວທີ່ຕິດຂັດບໍ່ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ, ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ທັງຫມົດທົນທຸກ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນລົງໂທດຫນ່ວຍງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະສັ່ງການທົດແທນ, ກົນຈັກຕ້ອງປະຕິບັດລໍາດັບການກວດສອບການວິນິດໄສຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຢືນຢັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ:

1. ຍົກລົດຂຶ້ນເທິງເຄື່ອງຍົກສອງຫຼັງເພື່ອຍົກຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບລະງັບອອກໃຫ້ໝົດ.

2. ຈັບຢາງໃນຕໍາແໜ່ງ 12 ໂມງ ແລະ 6 ໂມງແລງ, ນຳໃຊ້ແຮງດັນສະລັບກັນເພື່ອກວດເບິ່ງການຫຼິ້ນຂອງ radial ພາຍໃນ.

3. ໝຸນລໍ້ດ້ວຍມືໃນຂະນະທີ່ຖື stethoscope ຂອງກົນຈັກຕໍ່ກັບ knuckle ພວງມາໄລເພື່ອຟັງສຽງລົບກວນພາຍໃນ ຫຼື roaring.

4. ເອົາລໍ້ ແລະ caliper ເບກ, ຈາກນັ້ນຕິດຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດໃສ່ knuckle ເພື່ອວັດແທກການໄຫຼອອກດ້ານຂ້າງທີ່ແນ່ນອນຂອງ flange hub.

ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ປະ​ເພດ Bearing ລົດ​ຍົນ​ໂດຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​

ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະນໍາໃຊ້ສາມລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການອອກແບບປະກອບລໍ້. ທ່ານຕ້ອງກໍານົດການຜະລິດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນ. ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອ retrofit ການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍກົນໄກ.

ລຸ້ນທີ 1 (Gen 1): ລູກປືນຕິດຕໍ່ແບບສອງແຖວແບບທຳມະດາ

ຮຸ່ນທີ 1 ປະກອບດ້ວຍລູກປືນສອງແຖວຫຼືມ້ວນ tapered ຕັ້ງຢູ່ໃນວົງນອກດຽວ. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ການອອກແບບສອງແຖວທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ພາຍໃນ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ໂດຍປົກກະຕິເຈົ້າຈະພົບເຫັນຫົວຫນ່ວຍແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດເກົ່າ ຫຼືລົດກະທັດຮັດທີ່ທັນສະໄໝ. ການຕິດຕັ້ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກົດຫນ່ວຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ knuckle ການຊີ້ນໍາໂດຍນໍາໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມເຫຼັກແຍກຕ່າງຫາກເຂົ້າໄປໃນສູນກາງຂອງຫນ່ວຍງານ.

ຂະບວນການນີ້ແມ່ນໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍແລະຕ້ອງການທັກສະກົນຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ການຖອດ ແລະ ແຮງດັນການແຂ່ງອອກຈາກລົດທຳມະດາ ຫຼື ຮູລໍ້ລົດບັນທຸກ ຕ້ອງການເຄື່ອງກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 20 ໂຕນ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄມ້ຄ້ອນ​ຫຼື​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ທັນ​ທີ​ຈະ​ທໍາ​ລາຍ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ໃຫມ່​ທັນ​ທີ​. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຖ້ວຍອະແດບເຕີທີ່ຊັດເຈນເພື່ອໃຊ້ຄວາມກົດດັນພຽງແຕ່ກັບເຊື້ອຊາດເຫຼັກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກົນຈັກຕ້ອງຈັດສັນເວລາຮ້ານຄ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການທົດແທນ Gen 1 ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງທີ່ສັບສົນ, ການຖອດແຫວນ snap, ແລະຂັ້ນຕອນການກົດດັນ.

ຮຸ່ນທີ 2 (Gen 2): ການອອກແບບແປນແບບປະສົມປະສານ

ລຸ້ນ 2 ລຸ້ນ 2 ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນການອອກແບບໂດຍມີແຜ່ນເຫຼັກສ້າງໃນຕົວ. flange ນີ້ນັ່ງຢູ່ໃນວົງນອກຫຼືວົງໃນຂອງສະພາແຫ່ງ. Flange ວົງແຫວນນອກ mounts ໂດຍກົງກັບອົງປະກອບ suspension ຂອງຍານພາຫະນະ. Flange ວົງໃນ mounts ໂດຍກົງກັບ rotor ຫ້າມລໍ້ແລະປະກອບລໍ້. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີທົ່ວໄປສູງໃນລໍ້ຟຣີ spinning, ບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນໃນລົດໂດຍສານ.

ການອອກແບບປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອົງປະກອບຂອງສູນກາງແຍກຕ່າງຫາກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການນັບສ່ວນທັງໝົດ ແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງງ່າຍຂຶ້ນ. ຫນ່ວຍງານ Gen 2 ຍັງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການກົດພໍດີບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ. ທ່ານລະມັດລະວັງຕ້ອງກົດຂ້າງທີ່ບໍ່ມີ flanged ເຂົ້າໄປໃນ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ຄວາມຊັດເຈນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກກໍາລັງກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຈະບິດເບືອນເສັ້ນທາງພາຍໃນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຮຸ່ນທີ 3 (Gen 3): ການປະກອບ Hub ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ຮຸ່ນທີ 3 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການຜະລິດລົດຍົນ. ຫນ່ວຍງານທີ່ກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ມີ flanges mounting ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສອງອັນທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການປະກອບດຽວ. ຫນຶ່ງ flange ຮັບປະກັນໂດຍກົງກັບລໍ້ແລະ rotor ຫ້າມລໍ້. ແປນອີກເບື້ອງໜຶ່ງຮັບປະກັນໂດຍກົງກັບຂໍ້ມືລະງັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມາຮອດຈາກໂຮງງານຜະລິດ pre-lubricated, pre-sealed, ແລະ pre-set ສໍາລັບ preload ພາຍໃນທີ່ຊັດເຈນ.

ເຈົ້າຈະພົບເຫັນການປະກອບ Gen 3 ຢູ່ໃນລໍ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະບໍ່ຂັບເຄື່ອນທົ່ວທຸກຊັ້ນຮຽນຂອງຍານພາຫະນະ. ການຕິດຕັ້ງ bolt-on ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາແຮງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຮ້ານ. ກົນຈັກພຽງແຕ່ຖອດຫົວໜ່ວຍເກົ່າອອກ ແລະລອນໜ່ວຍໃໝ່ໃສ່ແທນ. ການອອກແບບນີ້ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກົດຮ້ານໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດ. ເຈົ້າຍັງຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຜິວເນື້ອສີຂາໃຫ້ສະອາດເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາການຈັດຮຽງ. ຫນ່ວຍງານ Gen 3 ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ bolts mounting torque-to-yield ທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນໃນໄລຍະການບໍລິການທຸກຄັ້ງ.

ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການສໍາລັບລູກປືນ Hub ລໍ້

ການປະເມີນຫນ່ວຍງານທົດແທນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບວິສະວະກໍາພາຍໃນ. ຄຸນນະພາບອົງປະກອບພາຍໃນກໍານົດອາຍຸການແລະຄວາມປອດໄພຂອງພາກສ່ວນ. ຮູບລັກສະນະທາງສາຍຕາບອກທ່ານບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນຂອງໂລຫະທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນ.

ການປິ່ນປົວດ້ວຍໂລຫະແລະຄວາມຮ້ອນ

ຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸດິບກໍານົດຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງການປະກອບທັງຫມົດ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໃຊ້ເຫຼັກກາກບອນສູງ chromium, ເຊັ່ນ SAE 52100, ສໍາລັບ raceways ແລະອົງປະກອບມ້ວນ. ໂລຫະປະສົມສະເພາະນີ້ປ້ອງກັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການຫມຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຫຼັກຊັ້ນຕ່ຳຈະແຕກ ແລະແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ທາງຫຼວງ. ທ່ານຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັ້ນຮຽນເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນເວລາເລືອກຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ.

ການແຂງຕົວຂອງ induction ທ້ອງຖິ່ນຢູ່ໃນ flanges mounting ແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແບບເປົ້າຫມາຍນີ້ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດມຸມທີ່ຮຸນແຮງ. flanges ອ່ອນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຈະ flex ເມື່ອຍານພາຫະນະຫັນແຫຼມ. flex ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນຂອງ rotor ເບກ, ນໍາໄປສູ່ການ pulsation pedal ເບກແລະການສວມ pad ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຜູ້ຜະລິດຄຸນນະພາບສູງສະຫນອງເອກະສານທີ່ພິສູດຄວາມເລິກ induction hardening ຂອງເຂົາເຈົ້າຕອບສະຫນອງສະເພາະໂຮງງານຜະລິດ.

ເທກໂນໂລຍີການຜະນຶກແລະການຫລໍ່ລື່ນ

ການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມທໍາລາຍອົງປະກອບພາຍໃນໄວກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງ payload ຫນັກ. ການປະທັບຕາກາສຊີດຫຼາຍປາກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະການຊຶມເຊື້ອ. ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ນີ້​ແມ່ນ​ບັງ​ຄັບ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ທີ່​ມີ​ການ corrosion ສູງ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ເກືອ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ຝົນ​ຕົກ​ຫນັກ​. ການປະທັບຕາປາກດຽວຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ, ປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາປະສົມກັບນໍ້າມັນພາຍໃນ. ການປະທັບຕາແບບພິເສດໃຊ້ວັດສະດຸ FKM (Viton) ຫຼາຍກວ່າ NBR (Nitrile) ພື້ນຖານເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເບກທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີການ melting ຫຼື deforming.

ການຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຫນ່ວຍງານຕ້ອງການນໍ້າມັນສັງເຄາະສະເພາະທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງທີ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານ. ນ້ ຳ ມັນ lithium ມາດຕະຖານ ທຳ ລາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເບຣກຢ່າງໜັກ, ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຮງບິດຢ່າງໄວວາ. ນໍ້າມັນສັງເຄາະພຣີມຽມຮັກສາຄວາມຫນືດຂອງມັນໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ມັນຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບມ້ວນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງສົມບູນໃນລະຫວ່າງລະດູໜາວທີ່ບໍ່ມີສູນ ແລະການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນແຮງ. ນໍ້າມັນຕ້ອງມີຈຸດຫຼຸດລົງສູງເພື່ອປ້ອງກັນການເປັນເຫຍື່ອໃນເວລາດຶງລົດໜັກ.

ການເຊື່ອມໂຍງ ABS ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມໄວລໍ້ທັງຫມົດສໍາລັບລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ. ວົງແຫວນຕົວເຂົ້າລະຫັດແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວມັກຈະຖືກປະສົມປະສານໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາພາຍໃນ. ວົງແຫວນນີ້ສົ່ງຂໍ້ມູນການຫມຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປຫາລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແລະລະບົບຄວບຄຸມການດຶງ. ຄອມພິວເຕີລົດໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຢຸດສຸກເສີນ. ກົນຈັກຕ້ອງໃຊ້ oscilloscope ຫຼືເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງເພື່ອກວດສອບສັນຍານສັນຍານຄື້ນສີ່ຫຼ່ຽມມົນຂອງເຊັນເຊີທີ່ເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້.

ພາກສ່ວນຫຼັງການຂາຍຊັ້ນຕ່ຳມັກຈະທົນທຸກຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ດີຢູ່ວົງແຫວນຕົວເຂົ້າລະຫັດ. ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການຜະລິດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ ABS ທີ່ຜິດພາດເມື່ອເບຣກຕາມປົກກະຕິ. ມັນຍັງຈະກະຕຸ້ນລະຫັດຄວາມຜິດຂອງ dashboard ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງທີ່ບໍ່ສາມາດກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງລັດ. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ ແລະເຊັນເຊີເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຕິດຕັ້ງ. ແຫວນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ການປະກອບໃຫມ່ທັງຫມົດບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນ.

ການຈັບຄູ່ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Bearing ກັບ Drivetrains ຍານພາຫະນະ

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Drivetrain ກໍານົດກໍາລັງທາງກາຍະພາບທີ່ໃຊ້ໃນການປະກອບລໍ້. ທ່ານຕ້ອງຈັບຄູ່ອົງປະກອບກັບກໍາລັງທິດທາງສະເພາະເຫຼົ່ານີ້. ຄວາມບໍ່ກົງກັນຢູ່ທີ່ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຮ້າຍແຮງ.

Front-Wheel Drive (FWD) ການພິຈາລະນາ

ການປະກອບສ່ວນດ້ານຫນ້າໃນລະບົບ FWD ໃຫ້ບໍລິການບົດບາດສອງຢ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກລົດດ້ານໜ້າທັງໝົດ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກໜັກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໂອນແຮງບິດຂັບລົດໄປສູ່ທາງຍ່າງແລະຮອງຮັບມຸມການຊີ້ນໍາແຫຼມ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມກົດດັນແນວຕັ້ງ, ຂ້າງ, ແລະ rotational ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງ incredibly.

ລໍ້ຂັບເຄື່ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວົງແຫວນພາຍໃນທີ່ມີ splined ສໍາລັບການລວມເອົາແກນຂອງຄວາມໄວຄົງທີ່ (CV). splines ພາຍໃນຕ້ອງຕາຫນ່າງຢ່າງສົມບູນກັບ shaft ຂ້າງນອກ. ຖ້າການນັບ spline ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແກນຈະບໍ່ເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນສູນກາງ. ຖ້າ splines ຖືກເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະທົນທຸກຈາກການ clunking driveline ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ສະເຫມີນັບ splines ໃນຫນ່ວຍເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ຢ່າງ ໃກ້ ຊິດ ກັບ ວິ ທີ ການ ເກັບ ຮັກ ສາ ແກນ , ບໍ່ ວ່າ ຈະ ໃຊ້ ຄໍ staked ຫຼື pin cotter ພື້ນ ເມືອງ .

ການພິຈາລະນາການຂັບລົດລໍ້ຫຼັງ (RWD).

ການຕັ້ງຄ່າ RWD ແຍກພວງມາໄລ ແລະກຳລັງຂັບລົດລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະຫຼັງ. ລໍ້ຫລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນເພື່ອຮັບມືກັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫນ່ວຍຫລັງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ອົງປະກອບມ້ວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຂງແຮງເພື່ອປ້ອງກັນການເຫນັງຕີງຍ້ອນແຮງບິດ. ພວກເຂົາຕ້ອງທົນກັບອາການຊ໊ອກຢ່າງກະທັນຫັນຂອງການເລັ່ງແຂງໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດພາຍໃນ.

ລໍ້ດ້ານໜ້າໃນລົດ RWD ແມ່ນການໝຸນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ ແລະບໍ່ມີການຂັບຂີ່. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ການຊີ້ນໍາແລະການສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກ. ຕໍາແຫນ່ງທາງຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ຫນ່ວຍ Gen 2 ຫຼືການຕິດຕັ້ງ roller tapered tapered ແບບດັ້ງເດີມ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຂາດແກນຂັບ, ສູນກາງຂອງສູນກາງຍັງແຂງຫຼືມີລັກສະນະເປັນຝາຂີ້ຝຸ່ນງ່າຍດາຍ. ທ່ານບໍ່ເຄີຍຕິດຕັ້ງ hub ແບບຂັບເຄື່ອນໃນ axle ຟຣີ spinning.

AWD/4WD ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫນັກ

ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ ແລະລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ວາງຄວາມກົດດັນກົນຈັກສູງສຸດໃນທຸກຕໍາແໜ່ງລໍ້ດຽວ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການອົງປະກອບມ້ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ radial ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄດ້ ແບກຫາບລົດຍົນ ຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງ, ລວມທັງຂີ້ຕົມ, ຟອກນ້ໍາ, ແລະການລວບລວມຫີນ. ຫນ່ວຍບໍລິການລົດໂດຍສານມາດຕະຖານຈະລົ້ມເຫລວທັນທີໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.

ລົດບັນທຸກໜັກຍັງຕ້ອງການສ່ວນປະກອບພິເສດ. ເຄື່ອງປະກອບຕ້ອງຮອງຮັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ແຕກສູງ. ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບລົດບັນທຸກຍົກທີ່ຂົນສົ່ງລົດພ່ວງຫນັກ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງ flange ແລະນໍາໃຊ້ລູກປືນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະເຫຼົ່ານີ້. ສະເຫມີກວດສອບການປະເມີນນ້ໍາຫນັກຂອງພາກສ່ວນການທົດແທນສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກ.

ຄຸນນະພາບ OE ທຽບກັບຕະຫຼາດຫຼັງເສດຖະກິດ: ການປະເມີນມູນຄ່າກົນຈັກ

ການເລືອກຊິ້ນສ່ວນໂດຍອີງໃສ່ metrics ທີ່ໄດ້ມາໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໄພພິບັດໃນການສ້ອມແປງລະບົບຂັບຖ່າຍ. ທ່ານຕ້ອງປະເມີນມູນຄ່າວົງຈອນຊີວິດທັງໝົດຂອງອົງປະກອບ. ການທົດແທນດ້ານເສດຖະກິດມີມາດຕະການລົງໂທດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຮ້ານຄ້າຫມົດໄວແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະອຸກອັ່ງ.

ການລົງໂທດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງພາກສ່ວນເສດຖະກິດ

ການທົດແທນທີ່ເສດຖະກິດປະສົບກັບວົງຈອນການທົດແທນເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກວັດຖຸດິບຕ່ໍາກວ່າແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ທຸກໆຄວາມລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນຈະຄູນຊົ່ວໂມງແຮງງານຂອງທ່ານແລະເພີ່ມເວລາຢຸດລົດ. ການວາງຊ່ອງໃສ່ການບໍລິການສາມຄັ້ງເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວດຽວກັນທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງຮ້ານຄ້າ. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ສ່ວນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ເມື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

ຫນ່ວຍງານທີ່ລົ້ມເຫລວສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃນທົ່ວ chassis. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ເຄື່ອນຜ່ານ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບອົງປະກອບ suspension ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ຂໍ້ຕໍ່ລູກ, ປາຍເຊືອກຜູກ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ CV axle ທັງຫມົດຈະທົນທຸກການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງ. ການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຫລັງການຂາຍຊັ້ນຕ່ໍາມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຍຶດຫມັ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ການກວດສອບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ OE ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ

ທ່ານຕ້ອງການໂຄງຮ່າງການທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການກໍານົດຊິ້ນສ່ວນການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OE ທີ່ແທ້ຈິງ. ຊອກຫາຜູ້ຜະລິດທີ່ຖືໃບຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບລົດຍົນ. ຕ້ອງການຂໍ້ມູນການທົດສອບ runout ທີ່ຢັ້ງຢືນໄດ້ຈາກພະແນກຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫນ່ວຍງານກົງກັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງໂຮງງານ preload ຢ່າງສົມບູນທັນທີອອກຈາກກ່ອງ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OE ກົງກັບການຜະລິດ, ຮູບແບບ, ແລະລະດັບການຕັດສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ. ວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນນີ້ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນທຸກໆຄັ້ງ. ຮູລັອດຈະສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນ, ເຊັນເຊີ ABS ຈະສຽບຢ່າງບໍ່ຕິດຂັດ, ແລະແກນແກນຈະບິດລົງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ບໍ່ເຄີຍປະນີປະນອມກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິລະດັບໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບອົງປະກອບ suspension ທີ່ສໍາຄັນ.

ຄວາມຄາດຫວັງຂອງວົງຈອນຊີວິດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

ປຽບທຽບອາຍຸໄລຍະໄກທີ່ຄາດໄວ້ຂອງເຄື່ອງປະກອບທີ່ນິຍົມທຽບກັບທາງເລືອກທາງເສດຖະກິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການຊັ້ນນໍາໃຊ້ເຫຼັກກາກບອນສູງແລະປະທັບຕາທີ່ກ້າວຫນ້າ, ທົນທານຕໍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນໄລຍະ 100,000 ໄມພາຍໃຕ້ສະພາບຂັບລົດປົກກະຕິ. ຫົວໜ່ວຍເສດຖະກິດທີ່ໃຊ້ເຫຼັກອ່ອນ ແລະປະທັບຕາປາກດຽວ ອາດຈະລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະທາງ 20,000 ໄມລ໌. ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ມູນຄ່າກົນຈັກທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກວ່າອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ.

ປັດ​ໄຈ​ໃນ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ແຮງ​ງານ​ຊ​້​ໍ​າ​, ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຈັດ​ລຽງ​ລໍາ​ດັບ​, ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ towing ທີ່​ອາດ​ມີ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ພາກ​ສ່ວນ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​. ຫນ່ວຍບໍລິການ Premium ສະເຫມີໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກທີ່ດີກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງກັບຄືນສາຍທີ່ນິຍົມຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໄລຍະຍາວ. ການຄຸ້ມຄອງນີ້ສະຫນອງຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈແລະປົກປ້ອງການສ້ອມແປງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດທີ່ຫາຍາກ.

ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະຄວາມເປັນຈິງໃນການຕິດຕັ້ງ

ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວທັນທີຖ້າຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຂະບວນການກົນຈັກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ໃນຮ້ານ. ຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງບັນຊີສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ກວດກາອົງປະກອບຕິດກັນ

ການເຂົ້າເຖິງສູນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດ caliper ເບກ, ວົງເລັບ caliper, ແລະ rotor ຫ້າມລໍ້. ໃຊ້ໂອກາດການທໍາລາຍທີ່ຈໍາເປັນນີ້ເພື່ອກວດກາເບິ່ງອົງປະກອບທີ່ຢູ່ຕິດກັນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ. ກວດ​ສອບ​ການ​ເຈາະ​ຂໍ້​ມື​ສໍາ​ລັບ​ການ rust ຫນັກ, ການ​ໃຫ້​ຄະ​ແນນ, ຫຼື​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ. knuckle ທີ່ເສຍຫາຍຫຼື corroded ຢ່າງຮຸນແຮງຈະປະນີປະນອມການຈັດຕໍາແຫນ່ງລູກປືນໃຫມ່ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ flush fit.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ pins slide caliper ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີແລະຫນ້າດິນຂອງ rotor ແມ່ນສະອາດ. ເຮັດຄວາມສະອາດຜິວເນື້ອສີຂາໃຫ້ສະອາດດ້ວຍແປງລວດເພື່ອເອົາຂະຫນາດ rust ທັງຫມົດ. ນໍາໃຊ້ຊັ້ນບາງໆຂອງສານຕ້ານການຍຶດຕິດກັບຮູ knuckle ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນໃນອະນາຄົດ. ໃຊ້ເວລາສິບນາທີເພີ່ມເຕີມເພື່ອກະກຽມພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງຮັບປະກັນການສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບ, ຍາວນານ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງແຮງບິດ ແລະ Bearing Preload

Axle nut torque ແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດ. ແຮງບິດເກີນ ຫຼືແຮງບິດຕໍ່າກວ່າແກນແກນ ປ່ຽນແປງການໂຫຼດພາຍໃນຂອງເຄື່ອງປະກອບໂດຍກົງ. ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນທັນທີໂດຍການບີບອັດລູກກິ້ງພາຍໃນ ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ຫຼິ້ນ radial ຫຼາຍເກີນໄປ. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ຊອກ​ຫາ​ສະ​ເພາະ torque ທີ່​ແນ່​ນອນ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ທ່ານ​.

ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ wrench torque calibrated ເພື່ອບັນລຸຂໍ້ກໍາຫນົດນີ້. ຢ່າ​ໃຊ້​ປືນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ອາ​ກາດ ຫຼື​ປະ​ແຈ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​ຟ້າ​ເພື່ອ​ກະ​ຕຸ້ນ​ແກນ​ໃສ່. ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ສົ່ງ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ທີ່​ຮຸນ​ແຮງ​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ທີ່​ທັນ​ທີ​ທີ່​ທໍາ​ລາຍ raceways ພາຍ​ໃນ​. ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບ torquing ທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຮັບປະກັນບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມ:

1. ດຶງແກນແກນໃໝ່ໃສ່ໃສ່ CV ດ້ວຍມືເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຂັດ.

2. ດຶງໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃຫ້ອ່ອນໆດ້ວຍ ratchet ມາດຕະຖານ ໃນຂະນະທີ່ລົດຍັງຖືກຍົກໃຫ້ສູງເພື່ອນັ່ງຢູ່ຕາມເສັ້ນສາຍ.

3. ຫຼຸດລົດລົງຈົນກວ່າຢາງຈະແຕະພື້ນເພື່ອປ້ອງກັນການຫມຸນຂອງລໍ້.

4. ຮັດແກ່ນໝາກກ້ຽງໃຫ້ແໜ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ເນື່ອງຄັ້ງດຽວດ້ວຍ wrench torque calibrated ຈົນກ່ວາມັນກົດ.

5. ເອົາຄໍຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ CV axle ໂດຍໃຊ້ punch ແລະຄ້ອນ, ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການ.

ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພໍດີຂອງ Press-Fit (Gen 1 & 2)

ການກົດຫນ່ວຍ Gen 1 ຫຼື Gen 2 ຕ້ອງການການດູແລທີ່ສຸດແລະອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກພິເສດ. ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ບໍ່​ໃຊ້​ແຮງ​ກົດ​ດັນ​ຕໍ່​ການ​ແຂ່ງ​ທີ່​ຜິດ​ພາດ. ການກົດ hub ເຂົ້າໄປໃນສູນກາງໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນເຊື້ອຊາດນອກຈະໂອນກໍາລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍກົງຜ່ານອົງປະກອບມ້ວນ. ຄວາມຜິດພາດອັນສໍາຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ micro-brinelling, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ dents ເລິກຢູ່ໃນ raceways ໄດ້.

ຄວາມເສຍຫາຍນີ້ທໍາລາຍຫນ່ວຍບໍລິການກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະອອກຈາກ garage. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງດັງໃນການທົດລອງຂັບຄັ້ງທຳອິດ. ໃຊ້ຈອກອະແດບເຕີທີ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີເພື່ອຮອງຮັບການແຂ່ງຂັນສະເພາະທີ່ເຈົ້າກຳລັງກົດດັນ. ຖ້າທ່ານຂາດເຄື່ອງມືກົດທີ່ເຫມາະສົມ, ເອົາ knuckle ໄປຮ້ານຂາຍເຄື່ອງມືອາຊີບ.

ປົກປ້ອງຕົວເຂົ້າລະຫັດ ABS

ວົງແຫວນຕົວເຂົ້າລະຫັດແມ່ເຫຼັກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອສູງ. ຄວາມເສຍຫາຍສະນະແມ່ເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແມ່ນເປັນບັນຫາເລື້ອຍໆແລະອຸກອັ່ງ. ຮັກສາເຄື່ອງໃຫ້ໄກຈາກເຄື່ອງມືແມ່ເຫຼັກ, ໂຕະເຮັດວຽກເຫຼັກໜັກ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກໂລຫະ. ວົງແຫວນຕົວເຂົ້າລະຫັດທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ບວມ, ຫຼືຖືກແມ່ເຫຼັກເຮັດໃຫ້ລະບົບ ABS ທັງໝົດບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ຈັບອຸປະກອນດ້ວຍມືທີ່ສະອາດແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນປ່ອງປ້ອງກັນຈົນກ່ວາປັດຈຸບັນທີ່ແນ່ນອນຂອງການຕິດຕັ້ງ. ຫ້າມຕັ້ງເຄື່ອງປະກອບໃຫ້ໜ້າລົງເທິງພື້ນຮ້ານທີ່ເປື້ອນເປິ ເຊິ່ງມັນສາມາດເອົາໂກນຂົນໂລຫະໄດ້. ຖ້າວົງແມ່ເຫຼັກດຶງຂີ້ຝຸ່ນທາດເຫຼັກ, ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດອ່ານໄລຍະຫ່າງຂອງເສົາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ປະຕິບັດການປະກອບເປັນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອ່ອນແອຈົນກ່ວາມັນຖືກ bolted ກັບຍານພາຫະນະຢ່າງປອດໄພ.

ສະຫຼຸບ

1. ປຶກສາຫາລືຄູ່ມືການບໍລິການຂອງໂຮງງານເພື່ອກວດສອບຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດ, ແລະການຕັ້ງຄ່າໄດກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ຊິ້ນສ່ວນ.

2. ທົບທວນຂັ້ນຕອນການໂຍກຍ້າຍສະເພາະສໍາລັບ calipers ເບກແລະ rotors ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫຼັກຊັບໃນໄລຍະການ teardown.

3. ຈັດຊື້ wrench torque calibrated ແລະຊອກຫາຂໍ້ກໍານົດຂອງແຮງບິດຂອງໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງ axle nut ຊັດເຈນ.

4. ກວດ​ສອບ​ແລະ​ເຮັດ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ knuckle knuckle ແລະ CV axle splines ກັບ​ແປງ​ສາຍ​ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ກົດ​ຫຼື bolt ການ​ປະ​ກອບ​ໃຫມ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ບ່ອນ​.

FAQ

Q: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລູກປືນລໍ້ແລະອຸປະກອນປະກອບສູນລໍ້ແມ່ນຫຍັງ?

A: ຫນ່ວຍບໍລິການແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ຢືນຢູ່ໂດດດ່ຽວທີ່ມີເຊື້ອຊາດເຫຼັກແລະອົງປະກອບມ້ວນທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງກົດຮ້ານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ. A hub assembly ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຫຸ້ມຫໍ່, ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບມ້ວນພາຍໃນ, flanges mounting, ແລະ studs ລໍ້ຢູ່ໃນຫນຶ່ງສໍາເລັດ, bolt-on ສິ້ນສິ້ນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລົດຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການລູກປືນ Gen 1, Gen 2, ຫຼື Gen 3?

A: ທ່ານຕ້ອງປຶກສາກັບຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຫຼືລາຍການຊິ້ນສ່ວນມືອາຊີບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດເກົ່າໆຈະໃຊ້ເຄື່ອງກົດເຂົ້າ Gen 1. ລໍ້ທີ່ບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະໃຊ້ Gen 2. ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ Gen 3 ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ bolt-on ປະກອບສໍາລັບທັງສອງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດທົດແທນພຽງແຕ່ລົດຍົນທີ່ມີລູກປືນ, ຫຼືຂ້ອຍຕ້ອງການການປະກອບສູນທັງຫມົດບໍ?

A: ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ Gen 1, ທ່ານສາມາດທົດແທນອົງປະກອບພາຍໃນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກົດຮ້ານໄຮໂດຼລິກ. ສໍາລັບ Gen 2 ແລະ Gen 3 ຫນ່ວຍ, ເຊື້ອຊາດແມ່ນ machined ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ flanges mounting. ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນໄດ້. ທ່ານຕ້ອງທົດແທນການປະກອບສູນລວມທັງຫມົດ.

Q: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ bearing ຂັບເຄື່ອນແລະ bearing ຟຣີ spinning?

A: ຫນ່ວຍບໍລິການຂັບເຄື່ອນມີສູນກາງພາຍໃນ splined ອອກແບບມາເພື່ອຮັບເອົາ CV axle. ນີ້ໂອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້. ຫນ່ວຍບໍລິການ spinning ຟຣີຂາດ splines ພາຍໃນ. ມັນພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ເພື່ອ rotate freely ໃນ axles ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງດອກໄຟ ABS ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເປີດຫຼັງຈາກປ່ຽນລູກປືນລໍ້?

A: ດອກໄຟ ABS ທີ່ສະຫວ່າງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບວົງແຫວນຕົວເຂົ້າລະຫັດແມ່ເຫຼັກ. ວົງແຫວນອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກເຄື່ອງມືແມ່ເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍບໍລິການກັບຄືນໄປບ່ອນ. ພາກສ່ວນການທົດແທນອາດມີໄລຍະຫ່າງຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຄອມພິວເຕີບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້.

Q: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ torque ແກນ nut ກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງໂຮງງານຜະລິດ?

A: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະບັນລຸແຮງບິດຂອງໂຮງງານທີ່ແນ່ນອນປ່ຽນແປງ preload ພາຍໃນຂອງອົງປະກອບມ້ວນ. under-torquing ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼິ້ນ radial ຫຼາຍເກີນໄປ. ແຮງບິດເກີນຈະທຳລາຍອົງປະກອບພາຍໃນ. ທັງສອງສະຖານະການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຢ່າງໄວວາ, micro-brinelling ຮ້າຍແຮງ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໄພພິບັດພາຍໃນສອງສາມຮ້ອຍໄມ.