முன்கூட்டிய டிரைவ் டிரெய்ன் கூறு செயலிழப்பு கடையில் கடுமையான தலைவலியை ஏற்படுத்துகிறது. இடைநீக்கப் பணிக்குப் பிறகு சத்தம், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை (NVH) மறுபிரவேசம் ஆகியவற்றைக் கையாள்வதை இயக்கவியல் வெறுக்கிறார்கள். தோல்வியுற்ற கூறுகள் நெடுஞ்சாலையில் முக்கிய பாதுகாப்பு பொறுப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்துகின்றன. மாற்று உதிரிபாகங்களுக்காக சந்தைக்குப்பிறகான வழிசெலுத்துதல் விவரங்களுக்கு கடுமையான கவனம் தேவை. பொருந்தாத சகிப்புத்தன்மை, மோசமான உலோகம் மற்றும் தவறான இயக்கி உள்ளமைவுகள் விரைவான சிதைவை ஏற்படுத்துகின்றன. வாகனம் வளைகுடாவில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன், நீங்கள் முழங்கால் மீது என்ன போல்ட் செய்கிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் சரியாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அசெம்பிளி சக்கரம், பிரேக் காலிபர் மற்றும் பிரேக் ரோட்டருக்கு பின்னால் புதைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உழைப்பு-தீவிர அணுகல் என்பது நீங்கள் முதல் முறையாக பகுதியை சரியாகப் பெற வேண்டும் என்பதாகும். துருப்பிடித்த இடைநீக்கத்தை யாரும் இரண்டு முறை கிழிக்க விரும்பவில்லை. சரியானதை மதிப்பிடுவதற்கும் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் கடுமையான தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம் வீல் ஹப் தாங்கி . இந்த கட்டமைப்பானது வாகன உற்பத்தியை அடையாளம் காண்பது, டிரைவ் டிரெய்ன் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் கடுமையான OE-க்கு சமமான விவரக்குறிப்புகளைக் கோருகிறது.

• சரியான பொருத்தம், கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் சிக்கல் இல்லாத நிறுவலை உறுதிசெய்ய, தேர்வு வாகனத்தின் அசல் தாங்கி தலைமுறையுடன் (ஜெனரல் 1, ஜெனரல் 2, அல்லது ஜெனரல் 3) கண்டிப்பாக சீரமைக்கப்பட வேண்டும்.

• டிரைவ் உள்ளமைவு (FWD, RWD, AWD) வாகன தாங்கி ஒரு இயக்கப்படும் அச்சுக்கு இடமளிக்க வேண்டுமா அல்லது இலவச-சுழல் அலகு போல் செயல்பட வேண்டுமா என்பதை ஆணையிடுகிறது.

• பிரீமியம் தேர்வு மூன்று முக்கியமான துணை கூறுகளை மதிப்பீடு செய்வதில் தங்கியுள்ளது: ரேஸ்வே மெட்டலர்ஜி, மேம்பட்ட சீல் செய்யும் வழிமுறைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஏபிஎஸ் காந்த குறியாக்கி துல்லியம்.

• தவறான அச்சு நட் முறுக்கு அல்லது முறையற்ற அழுத்த நடைமுறைகள் போன்ற தவறான நிறுவல் நுட்பங்கள், சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு முன் மிக உயர்ந்த தரமான தாங்கியை கூட அழித்துவிடும்.

வீல் ஹப் பேரிங் மாற்றத்திற்கான வெற்றிக்கான அளவுகோல்களை வரையறுத்தல்

வெற்றிகரமான மாற்றீட்டிற்கு வீல் ஹப்பில் ஜீரோ ரேடியல் பிளேயை அடைய வேண்டும். இதற்கு தொழிற்சாலை NVH அடிப்படையை முழுமையாக மீட்டமைக்க வேண்டும், எனவே ஓட்டுநர் எந்த தரை பலகை அதிர்வுகளையும் உணரவில்லை. புதிய யூனிட் வாகனக் கணினிக்கு மிகச்சரியான துல்லியமான சக்கர வேக சென்சார் தரவை அனுப்ப வேண்டும். இந்த அளவீடுகளை அடைவதற்கு இயந்திர விவரங்களுக்கு கடுமையான கவனம் தேவை. காட்சி ஒற்றுமைகள் எதுவும் இல்லை. தொழிற்சாலை சேவை கையேட்டில் உள்ள பொறியியல் விவரக்குறிப்புகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

உள் விட்டம், வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் அகலம் போன்ற இயற்பியல் பரிமாணங்களைப் பொருத்துவது அடிப்படைத் தேவை மட்டுமே. சரியான வகையைத் தேர்ந்தெடுக்க, உள் சுமை திறன்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட இயக்கி உள்ளமைவுகளைப் பொருத்த வேண்டும். காம்பாக்ட் செடானுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு யூனிட், ஹெவி-டூட்டி பிக்கப் டிரக்கின் எடையின் கீழ் உடல் ரீதியாக சிதைந்துவிடும். ஒரு புதிய கூறு என்ன தாங்க வேண்டும் என்பதை நிறுவ பொதுவான தோல்வி முறைகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கடுமையான, தொடர்ச்சியான சுமைகளின் கீழ் பந்தயப் பாதைகளில் இருந்து மேற்பரப்புப் பொருள் செதில்களாகச் சிதறும்போது ஸ்பாலிங் ஏற்படுகிறது. குழிகள் போன்ற கடுமையான தாக்க அதிர்ச்சிகளில் இருந்து உலோகத்தின் மீது பிரினெல்லிங் நிரந்தர உள்தள்ளல்களை விட்டு விடுகிறது. சீல் சிதைவு ஈரப்பதம் மற்றும் சிராய்ப்பு கட்டை உள் உயவு அழிக்க அனுமதிக்கிறது.

ஒரு சரியான மாற்றுப் பகுதியானது இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திர தோல்விகளை உயர்ந்த பொறியியல் மூலம் எதிர்க்கிறது. பேச்சுவார்த்தைக்குட்படாத தேவைகளில் டயல் காட்டி மூலம் அளவிடப்படும் துல்லியமான ஃபிளேன்ஜ் ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மையும் அடங்கும். அதிகப்படியான ரன்அவுட் பிரேக் ரோட்டர் தள்ளாட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது கடுமையான பிரேக் மிதி துடிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. யூனிட் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் பிரேக் ரோட்டருடன் பாதுகாப்பான மவுண்டிங் இணக்கத்தன்மையையும் வழங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு போல்ட் துளையும் ஃபாஸ்டென்சர்களை கட்டாயப்படுத்தாமல் அல்லது குறுக்கு-த்ரெடிங் செய்யாமல் சரியாக சீரமைக்க வேண்டும். பெருகிவரும் மேற்பரப்புகள் சரியாக இயந்திரமயமாக்கப்படவில்லை என்றால், முழு இடைநீக்க வடிவவியலும் பாதிக்கப்படுகிறது.

ஏற்கனவே உள்ள யூனிட்டைக் கண்டித்து, மாற்றுவதற்கு ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், தோல்வியை உறுதிப்படுத்த, இயக்கவியல் ஒரு கண்டிப்பான கண்டறிதல் சரிபார்ப்பு வரிசையைச் செய்ய வேண்டும்:

1. சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை முழுவதுமாக இறக்குவதற்கு வாகனத்தை இரண்டு-போஸ்ட் லிப்டில் உயர்த்தவும்.

2. 12 மணி மற்றும் 6 மணி நிலைகளில் டயரைப் பிடிக்கவும், உள் ரேடியல் விளையாட்டைச் சரிபார்க்க மாற்று புஷ்-புல் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

3. மெக்கானிக்கின் ஸ்டெதாஸ்கோப்பை ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்கு எதிராகப் பிடித்துக் கொண்டு, உள் அரைக்கும் சத்தம் அல்லது உறுமல் சத்தங்களைக் கேட்க கையால் சக்கரத்தைச் சுழற்றுங்கள்.

4. சக்கரம் மற்றும் பிரேக் காலிபரை அகற்றவும், பின்னர் ஹப் ஃபிளேன்ஜின் சரியான பக்கவாட்டு ரன்அவுட்டை அளவிடுவதற்கு ஒரு டயல் இண்டிகேட்டரை நக்கிளில் ஏற்றவும்.

தலைமுறை வாரியாக வாகன தாங்கி வகைகளை வகைப்படுத்துதல்

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மூன்று வெவ்வேறு தலைமுறை சக்கர அசெம்பிளி வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பாகங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான சரியான தலைமுறையை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும். வேறொரு தலைமுறையை மாற்றியமைக்க முயற்சிப்பது இயந்திரத்தனமாக சாத்தியமற்றது.

தலைமுறை 1 (ஜெனரல் 1): வழக்கமான இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகள்

தலைமுறை 1 அலகுகளில் இரண்டு வரிசை பந்து அல்லது குறுகலான உருளைகள் ஒரு வெளிப்புற வளையத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்டீயரிங் நக்கிளுக்குள் இடத்தை மிச்சப்படுத்த அவர்கள் மிகவும் கச்சிதமான இரட்டை வரிசை வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பழைய வாகனங்கள் அல்லது நவீன சிறிய கார்களில் இந்த வழக்கமான அலகுகளை நீங்கள் பொதுவாகக் காணலாம். நிறுவலுக்கு சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி யூனிட்டை நேரடியாக ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் அழுத்த வேண்டும். நீங்கள் தனி எஃகு மையத்தை அலகு மையத்தில் அழுத்த வேண்டும்.

இந்த செயல்முறை அதிக உழைப்பு-தீவிரமானது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர திறன் தேவைப்படுகிறது. ஒரு வழக்கமான கார் அல்லது டிரக் வீல் ஹப்பில் இருந்து தாங்கி பந்தயங்களை அகற்றுவதற்கும் அழுத்துவதற்கும் 20-டன் எடையுள்ள ஹைட்ராலிக் கடை அழுத்தி தேவைப்படுகிறது. ஒரு சுத்தியல் அல்லது தற்காலிக கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது புதிய கூறுகளை உடனடியாக அழித்துவிடும். சரியான எஃகு பந்தயத்திற்கு மட்டுமே அழுத்தம் கொடுக்க நீங்கள் துல்லியமான அடாப்டர் கோப்பைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சிக்கலான டியர்டவுன், ஸ்னாப் ரிங் அகற்றுதல் மற்றும் அழுத்தும் நடைமுறைகள் காரணமாக ஜெனரல் 1 மாற்றீடுகளுக்கு மெக்கானிக்ஸ் குறிப்பிடத்தக்க கடை நேரத்தை ஒதுக்க வேண்டும்.

தலைமுறை 2 (ஜெனரல் 2): ஒருங்கிணைந்த ஃபிளேன்ஜ் வடிவமைப்பு

ஜெனரேஷன் 2 யூனிட்கள் உள்ளமைக்கப்பட்ட எஃகு ஃபிளேன்ஜைக் கொண்டு வடிவமைப்பை மேம்படுத்துகின்றன. இந்த விளிம்பு வெளிப்புற வளையம் அல்லது சட்டசபையின் உள் வளையத்தில் அமர்ந்திருக்கும். ஒரு வெளிப்புற வளைய விளிம்பு நேரடியாக வாகன இடைநீக்க கூறுகளுக்கு ஏற்றப்படுகிறது. ஒரு உள் வளைய விளிம்பு நேரடியாக பிரேக் ரோட்டர் மற்றும் வீல் அசெம்பிளிக்கு ஏற்றப்படுகிறது. இந்த அலகுகள் பயணிகள் கார்களில் சுதந்திரமாக சுழலும், இயக்கப்படாத சக்கரங்களில் மிகவும் பொதுவானவை.

ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு ஒரு தனி மையக் கூறுகளின் தேவையை முற்றிலும் நீக்குகிறது. இது ஒட்டுமொத்த பாகங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து விநியோகச் சங்கிலியை எளிதாக்குகிறது. Gen 2 அலகுகள் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது இன்னும் சில பிரஸ்-ஃபிட் தேவைகளை வைத்திருக்கிறது. நீங்கள் திசைமாற்றி நக்கிளில் விளிம்பு இல்லாத பக்கத்தை கவனமாக அழுத்த வேண்டும். சீரற்ற அழுத்தும் சக்திகள் உள் பந்தய பாதைகளை சிதைத்து, முன்கூட்டியே தோல்வியை ஏற்படுத்தும் என்பதால் துல்லியமானது முக்கியமானது.

தலைமுறை 3 (ஜெனரல் 3): முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஹப் அசெம்பிளிகள்

தலைமுறை 3 என்பது வாகன உற்பத்திக்கான நவீன தரநிலையை குறிக்கிறது. இந்த மேம்பட்ட அலகுகள் இரண்டு தனித்தனியான மவுண்டிங் ஃபிளேஞ்ச்களை ஒரே அசெம்பிளியில் ஒருங்கிணைத்துள்ளன. ஒரு விளிம்பு நேரடியாக சக்கரம் மற்றும் பிரேக் ரோட்டருக்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறது. மற்ற விளிம்பு சஸ்பென்ஷன் நக்கிளுக்கு நேரடியாகப் பாதுகாக்கிறது. அவை தொழிற்சாலையில் இருந்து ப்ரீ-லூப்ரிகேட்டட், ப்ரீ-சீல்ட் மற்றும் ப்ரீ-செட் மூலம் துல்லியமான உள் ப்ரீலோடுக்கு வருகின்றன.

அனைத்து வாகன வகுப்புகளிலும் நவீன இயக்கப்படும் மற்றும் இயக்கப்படாத சக்கரங்களில் ஜெனரல் 3 அசெம்பிளிகளை நீங்கள் காணலாம். போல்ட்-ஆன் நிறுவல் மனித பிழையை குறைக்கிறது மற்றும் கடையில் வேலை நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. மெக்கானிக்ஸ் பழைய யூனிட்டை அவிழ்த்து புதியதை போல்ட் செய்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு ஹைட்ராலிக் கடை அழுத்தத்தின் தேவையை முற்றிலும் நீக்குகிறது. சீரமைப்பு சிக்கல்களைத் தடுக்க நீங்கள் இன்னும் முழங்கால் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பை முழுமையாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பல ஜெனரல் 3 அலகுகள் ஒவ்வொரு சேவை இடைவெளியின் போதும் மாற்றியமைக்க வேண்டிய முறுக்கு-க்கு-விளைச்சல் மவுண்டிங் போல்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வீல் ஹப் தாங்கிகளுக்கான தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள்

மாற்று அலகு மதிப்பீட்டிற்கு உள் பொறியியலை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். உள் கூறுகளின் தரம் பகுதியின் ஆயுட்காலம் மற்றும் பாதுகாப்பை ஆணையிடுகிறது. காட்சி தோற்றம் உள்ளே மறைந்திருக்கும் உலோகவியல் ஒருமைப்பாடு பற்றி எதுவும் சொல்லவில்லை.

உலோகம் மற்றும் வெப்ப சிகிச்சை

மூலப்பொருளின் தரம் முழு சட்டசபையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டையும் தீர்மானிக்கிறது. ரேஸ்வேகள் மற்றும் உருட்டல் உறுப்புகளுக்கு உற்பத்தியாளர்கள் SAE 52100 போன்ற உயர் கார்பன் குரோமியம் எஃகு பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த குறிப்பிட்ட கலவையானது தொடர்ச்சியான சுழற்சி அழுத்தத்தின் கீழ் முன்கூட்டிய உலோக சோர்வைத் தடுக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதால் உருவாகும் கடுமையான வெப்பத்தின் கீழ் குறைந்த தர எஃகு சிதைந்து வெடிக்கும். மாற்று உதிரிபாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் சான்றளிக்கப்பட்ட எஃகு தரங்களைக் கோர வேண்டும்.

பெருகிவரும் விளிம்புகளில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் சமமாக முக்கியமானது. இந்த இலக்கு வெப்ப சிகிச்சையானது கடுமையான மூலைமுடுக்கு சுமைகளின் கீழ் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை பராமரிக்கிறது. வாகனம் கூர்மையான திருப்பத்தை எடுக்கும்போது மென்மையான, சிகிச்சையளிக்கப்படாத விளிம்புகள் வளைந்து விடும். இந்த நெகிழ்வு பிரேக் ரோட்டர் ரன்அவுட்டை ஏற்படுத்துகிறது, இது பிரேக் மிதி துடிப்பு மற்றும் சீரற்ற பேட் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. உயர்தர உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தூண்டல் கடினப்படுத்துதல் ஆழம் தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்யும் ஆவணங்களை வழங்குகிறார்கள்.

சீல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் லூப்ரிகேஷன்

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு அதிக சுமை அழுத்தத்தை விட வேகமாக உள் உறுப்புகளை அழிக்கிறது. மல்டி-லிப் கேசட் முத்திரைகள் ஈரப்பதம் மற்றும் சிராய்ப்பு ஊடுருவலைத் தடுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. சாலை உப்பு மற்றும் கனமழையைக் கையாளும் அதிக அரிப்பு சூழல்களில் இந்த பாதுகாப்பு முற்றிலும் கட்டாயமாகும். ஒரு ஒற்றை உதடு சீல் விரைவாக தோல்வியடையும், உள் கிரீஸுடன் தண்ணீர் கலக்க அனுமதிக்கிறது. மேம்பட்ட முத்திரைகள் அடிப்படை NBR (நைட்ரைல்) ஐ விட FKM (வைட்டன்) பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

உள் உயவூட்டலுக்கு கடுமையான தொழில்நுட்ப மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. யூனிட்டுக்கு தொழிற்சாலையில் பயன்படுத்தப்பட்ட, அதிக வெப்பநிலை செயற்கை கிரீஸ் தேவை. நிலையான லித்தியம் கிரீஸ் அதிக பிரேக்கிங் சுமைகளின் கீழ் உடைந்து, விரைவான உராய்வு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. பிரீமியம் செயற்கை கிரீஸ் தீவிர வெப்பநிலை வரம்புகளில் அதன் பாகுத்தன்மையை பராமரிக்கிறது. துணை பூஜ்ஜிய குளிர்காலம் மற்றும் எரியும் கோடை சாலைப் பயணங்களின் போது உருளும் கூறுகள் முழுமையாக உயவூட்டப்படுவதை இது உறுதி செய்கிறது. கனமான இழுவையின் போது திரவமாக்கப்படுவதைத் தடுக்க கிரீஸ் அதிக வீழ்ச்சி புள்ளியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஏபிஎஸ் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சென்சார் துல்லியம்

நவீன வாகனங்கள் முக்கியமான பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு சக்கர வேகத் தரவை முழுமையாக நம்பியுள்ளன. செயலில் உள்ள காந்த குறியாக்கி வளையம் பெரும்பாலும் நேரடியாக உள் முத்திரையில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. இந்த வளையம் தொடர்ச்சியான சுழற்சி தரவை ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்திற்கு அனுப்புகிறது. அவசரகால நிறுத்தங்களின் போது வீல் லாக்அப்பைத் தடுக்க வாகனக் கணினி இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த செயலில் உள்ள சென்சார்களின் சதுர அலை சமிக்ஞை வெளியீட்டை சரிபார்க்க இயக்கவியல் ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது மேம்பட்ட ஸ்கேன் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

குறைந்த அடுக்கு சந்தைக்குப் பிறகான பாகங்கள் குறியாக்கி வளையத்தில் மோசமான காந்த துருவ இடைவெளியால் அடிக்கடி பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த உற்பத்தித் துல்லியமின்மை சாதாரணமாக பிரேக் செய்யும் போது ஒழுங்கற்ற ABS ஈடுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. இது மாநில பாதுகாப்பு ஆய்வுகளில் தோல்வியடையும் நிலையான டாஷ்போர்டு தவறு குறியீடுகளையும் தூண்டும். நிறுவலைத் தொடங்கும் முன் குறியாக்கியின் துல்லியம் மற்றும் சென்சார் இணக்கத்தன்மையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு தவறான சென்சார் வளையம் முழு புதிய அசெம்பிளியையும் முற்றிலும் பயனற்றதாக ஆக்குகிறது.

வாகன டிரைவ் ட்ரெய்ன்களுடன் பொருந்தக்கூடிய பேரிங் விவரக்குறிப்புகள்

டிரைவ்டிரெய்ன் கட்டிடக்கலை சக்கர அசெம்பிளிக்கு பயன்படுத்தப்படும் இயற்பியல் சக்திகளை ஆணையிடுகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட திசை சக்திகளுடன் நீங்கள் கூறுகளை பொருத்த வேண்டும். இங்கே பொருந்தாதது பேரழிவுகரமான இயந்திர தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

முன்-சக்கர இயக்கி (FWD) பரிசீலனைகள்

FWD அமைப்புகளில் உள்ள முன் கூட்டங்கள் மிகவும் கோரும் இரட்டை வேடத்தை வழங்குகின்றன. ஹெவி எஞ்சின் பிளாக் உட்பட முழு முன்-இறுதி வாகன எடையையும் அவை ஆதரிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், அவை ஓட்டுநர் முறுக்கு நடைபாதைக்கு மாற்றுகின்றன மற்றும் கூர்மையான திசைமாற்றி கோணங்களுக்கு இடமளிக்கின்றன. செங்குத்து, பக்கவாட்டு மற்றும் சுழற்சி அழுத்தத்தின் இந்த கலவைக்கு நம்பமுடியாத அளவிற்கு வலுவான உள் கட்டுமானம் தேவைப்படுகிறது.

இயக்கப்படும் சக்கரங்களுக்கு நிலையான வேகம் (CV) அச்சு ஒருங்கிணைப்புக்கு ஸ்பைன் செய்யப்பட்ட உள் வளையங்கள் தேவை. உட்புற ஸ்லைன்கள் வெளிப்புற அச்சு தண்டுடன் சரியாக இணைக்கப்பட வேண்டும். ஸ்ப்லைன் எண்ணிக்கை தவறாக இருந்தால், அச்சு மையத்தில் சரியாது. ஸ்ப்லைன்கள் மோசமாக இயந்திரப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், முடுக்கத்தின் போது இணைப்பு டிரைவ்லைன் க்ளங்கிங்கால் பாதிக்கப்படும். புதிய ஒன்றை நிறுவும் முன் எப்போதும் பழைய யூனிட்டில் உள்ள ஸ்ப்லைன்களை எண்ணவும். ஆக்சில் நட் தக்கவைக்கும் முறைக்கு, அது ஸ்டேக் செய்யப்பட்ட காலரைப் பயன்படுத்தினாலும் அல்லது பாரம்பரிய கோட்டர் பின்னைப் பயன்படுத்தினாலும், அதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

ரியர்-வீல் டிரைவ் (RWD) பரிசீலனைகள்

RWD கட்டமைப்புகள் முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையே திசைமாற்றி மற்றும் உந்து சக்திகளை பிரிக்கின்றன. இயக்கப்படும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு பாரிய எஞ்சின் முறுக்குவிசையைக் கையாள அதிக-கடமை அசெம்பிளிகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த பின்புற அலகுகள் பெரும்பாலும் முறுக்கு-தூண்டப்பட்ட விலகலைத் தடுக்க பெரிய, வலுவான உருட்டல் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை உள் பிணைப்பு இல்லாமல் கடினமான முடுக்கத்தின் திடீர் அதிர்ச்சியைத் தாங்க வேண்டும்.

RWD வாகனத்தின் முன் சக்கரங்கள் சுதந்திரமாக சுழலும் மற்றும் இயக்கப்படாதவை. அவர்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் எடை ஆதரவு கடமைகளை மட்டுமே கையாளுகிறார்கள். இந்த முன் நிலைகள் பெரும்பாலும் ஜெனரல் 2 அலகுகள் அல்லது பாரம்பரிய சுழல் பொருத்தப்பட்ட டேப்பர் ரோலர் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. டிரைவ் அச்சு இல்லாததால், மையத்தின் மையம் திடமாக உள்ளது அல்லது எளிமையான டஸ்ட் கேப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஃப்ரீ-ஸ்பின்னிங் ஆக்சிலில் இயக்கப்படும் பாணி மையத்தை நீங்கள் ஒருபோதும் நிறுவக்கூடாது.

AWD/4WD மற்றும் ஹெவி-டூட்டி பயன்பாடுகள்

ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஃபோர் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்கள் ஒவ்வொரு சக்கர நிலையிலும் அதிகபட்ச இயந்திர அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த பயன்பாடுகளுக்கு பெரிய உருட்டல் கூறுகள் மற்றும் கணிசமாக அதிகரித்த ரேடியல் சுமை திறன்கள் தேவை. தி . மண், நீர் வழிதல் மற்றும் பாறை ஊர்ந்து செல்வது உள்ளிட்ட கடுமையான ஆஃப்-ரோடு அழுத்தத்தைக் கையாள வேண்டும் நிலையான பயணிகள் கார் அலகுகள் இந்த நிலைமைகளில் உடனடியாக தோல்வியடையும்.

கனரக டிரக்குகள் சிறப்பு கூறுகளையும் கோருகின்றன. அசெம்பிளி பெரிய டயர் விட்டம் மற்றும் கணிசமாக அதிக துருவப்படாத எடையை ஆதரிக்க வேண்டும். கனரக டிரெய்லர்களை இழுத்துச் செல்லும் லிஃப்ட் டிரக்குகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட உள் கூறுகள் கட்டாயம். உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் விளிம்பு தடிமன் அதிகரிக்கிறார்கள் மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு பெரிதாக்கப்பட்ட பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். கனரக வாகனங்களுக்கான மாற்றுப் பகுதியின் எடை மதிப்பீட்டை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

OE தரம் மற்றும் பொருளாதாரம் பின் சந்தை: இயந்திர மதிப்பை மதிப்பீடு செய்தல்

ஆரம்ப கையகப்படுத்தல் அளவீடுகளின் அடிப்படையில் பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது டிரைவ் டிரெய்ன் பழுதுபார்ப்பில் பேரழிவு தரும் முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. கூறுகளின் மொத்த வாழ்க்கைச் சுழற்சி மதிப்பை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். பொருளாதார மாற்றீடுகள் பெருமளவிலான மறைக்கப்பட்ட அபராதங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை கடை வளங்களை விரைவாக வெளியேற்றுகின்றன மற்றும் வாகன உரிமையாளர்களை ஏமாற்றுகின்றன.

பொருளாதார பாகங்களின் மறைக்கப்பட்ட அபராதங்கள்

குறைந்த மூலப்பொருட்கள் மற்றும் மோசமான தரக் கட்டுப்பாடு காரணமாக பொருளாதார மாற்றீடுகள் அடிக்கடி மாற்று சுழற்சிகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு முன்கூட்டிய தோல்வியும் உங்கள் உழைப்பு நேரத்தைப் பெருக்கி, வாகனம் வேலையில்லா நேரத்தை அதிகரிக்கிறது. அதே செயலிழந்த கூறுகளை மாற்றுவதற்கு மூன்று முறை சேவை விரிகுடாவைக் கட்டுவது கடையின் செயல்திறனை அழிக்கிறது. பிரீமியம் பாகத்தை நிறுவுவது வாகனம் சாலையில் தங்குவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

தோல்வியுற்ற அலகு சேஸ் முழுவதும் அதிகப்படியான அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த அதிர்வு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் வழியாக பயணித்து, அருகில் உள்ள சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பந்து மூட்டுகள், டை ராட் முனைகள் மற்றும் CV அச்சு மூட்டுகள் அனைத்தும் துரிதமான தேய்மானத்தால் பாதிக்கப்படும். குறைந்த-அடுக்கு சந்தைக்குப்பிறகான பாகங்களைப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் விரிவான இணை இடைநீக்க சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

சிக்கலற்ற நிறுவலுக்கான OE விவரக்குறிப்புகளைச் சரிபார்க்கிறது

உண்மையான OE-தர மாற்று பாகங்களை அடையாளம் காண உங்களுக்கு கடுமையான கட்டமைப்பு தேவை. வாகன தர நிர்வாகத்திற்காக செயலில் உள்ள ISO/TS 16949 சான்றிதழை வைத்திருக்கும் உற்பத்தியாளர்களைத் தேடுங்கள். உற்பத்தியாளரின் தரக் கட்டுப்பாட்டுத் துறையிலிருந்து சரிபார்க்கக்கூடிய ரன்அவுட் சோதனைத் தரவைக் கோருங்கள். யூனிட் தொழிற்சாலை ப்ரீலோட் விவரக்குறிப்புகளுடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

OE தரமான பாகங்கள் வாகனத்தின் தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் குறிப்பிட்ட டிரிம் நிலை ஆகியவற்றுடன் சரியாகப் பொருந்துகின்றன. இந்த துல்லியமான பொறியியல் ஒவ்வொரு முறையும் சரியான மற்றும் சிக்கல் இல்லாத நிறுவலை உறுதி செய்கிறது. போல்ட் துளைகள் சரியாக சீரமைக்கப்படும், ஏபிஎஸ் சென்சார் தடையின்றி இணைக்கப்படும், மேலும் அச்சு நட்டு சீராக கீழே இழுக்கும். முக்கியமான இடைநீக்க கூறுகளைக் கையாளும் போது பரிமாணத் துல்லியத்தில் ஒருபோதும் சமரசம் செய்து கொள்ளாதீர்கள்.

வாழ்க்கைச் சுழற்சி எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை

பிரீமியம் அசெம்பிளிகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் மைலேஜ் ஆயுட்காலம் மற்றும் பொருளாதார மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடவும். ஒரு பிரீமியம் யூனிட் உயர் கார்பன் எஃகு மற்றும் மேம்பட்ட முத்திரைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் 100,000 மைல்களுக்கு மேல் எளிதாக நீடிக்கும். மென்மையான எஃகு மற்றும் சிங்கிள்-லிப் சீல்களைப் பயன்படுத்தும் பொருளாதார அலகு 20,000 மைல்களில் தோல்வியடையும். வாகனத்தின் ஆயுட்காலத்தின் உண்மையான இயந்திர மதிப்பை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.

மீண்டும் மீண்டும் வேலை நேரம், சீரமைப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் பொருளாதார பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான தோண்டும் தேவைகள் ஆகியவற்றில் காரணி. பிரீமியம் அலகுகள் எப்போதும் சிறந்த இயந்திர நம்பகத்தன்மையை வழங்குகின்றன. புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பிரீமியம் வரிகளை வலுவான, நீண்ட கால உத்தரவாதங்களுடன் ஆதரிக்கின்றனர். இந்த கவரேஜ் மன அமைதியை அளிக்கிறது மற்றும் அரிதான உற்பத்தி குறைபாடுகளுக்கு எதிராக பழுதுபார்ப்பதைப் பாதுகாக்கிறது.

செயல்படுத்தல் அபாயங்கள் மற்றும் நிறுவல் உண்மைகள்

சரியான சகிப்புத்தன்மையுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த தரமான கூறு கூட தவறாக நிறுவப்பட்டால் உடனடியாக தோல்வியடையும். இயந்திர நடைமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது கடையில் பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டது அல்ல. பெரும்பாலான முன்கூட்டிய தோல்விகளுக்கு நிறுவல் பிழைகள் காரணமாகின்றன.

அருகிலுள்ள கூறுகளை ஆய்வு செய்தல்

மையத்தை அணுகுவதற்கு பிரேக் காலிபர், காலிபர் பிராக்கெட் மற்றும் பிரேக் ரோட்டரை அகற்ற வேண்டும். இந்த அருகிலுள்ள கூறுகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய தேவையான இந்த கிழிவு வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தவும். அதிக துரு, ஸ்கோரிங் அல்லது உடல் சேதம் உள்ளதா என ஸ்டீயரிங் நக்கிள் துவாரத்தை சரிபார்க்கவும். சேதமடைந்த அல்லது பெரிதும் அரிக்கப்பட்ட நக்கிள் புதிய தாங்கி சீரமைப்பை சமரசம் செய்து, ஃப்ளஷ் பொருத்தத்தைத் தடுக்கும்.

காலிபர் ஸ்லைடு பின்கள் சுதந்திரமாக நகர்வதையும், ரோட்டார் மேற்பரப்பு சுத்தமாக இருப்பதையும் உறுதி செய்யவும். அனைத்து துரு அளவையும் அகற்ற கம்பி தூரிகை மூலம் முழங்கால் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்யவும். எதிர்காலத்தில் அரிப்புப் பிணைப்பைத் தடுக்க, மூட்டுத் துளையில் ஒரு மெல்லிய அடுக்கை ஆன்டி-சீஸ் கலவையைப் பயன்படுத்துங்கள். சுற்றியுள்ள பகுதியைத் தயாரிப்பதற்கு பத்து கூடுதல் நிமிடங்கள் எடுத்துக்கொள்வது தொழில்முறை, நீண்டகால பழுதுபார்ப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

முறுக்கு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தாங்கும் முன் ஏற்றுதல்

முழு நிறுவல் செயல்முறையிலும் ஆக்சில் நட் முறுக்கு மிக முக்கியமான படியாகும். அச்சு நட்டுக்கு அதிகமாக முறுக்குவித்தல் அல்லது முறுக்குவித்தல் அசெம்பிளியின் உள் ப்ரீலோடை நேரடியாக மாற்றுகிறது. தவறான முன் ஏற்றுதல் உள் உருளைகளை நசுக்குவதன் மூலமோ அல்லது அதிகப்படியான ரேடியல் விளையாட்டை அனுமதிப்பதன் மூலமோ உடனடி பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. உங்கள் குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கான சரியான முறுக்கு விவரக்குறிப்பை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும்.

இந்த விவரக்குறிப்பை அடைய நீங்கள் அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அச்சு நட்டை இறுக்குவதற்கு காற்று தாக்க துப்பாக்கி அல்லது மின்சார தாக்க குறடு பயன்படுத்த வேண்டாம். தாக்கக் கருவிகள் வன்முறை, அளவிட முடியாத சக்தியை வழங்குகின்றன, இது உள் பந்தயப் பாதைகளை உடனடியாக அழிக்கிறது. சரியான இருக்கையை உறுதிசெய்ய கடுமையான முறுக்கு வரிசையைப் பின்பற்றவும்:

1. குறுக்கு த்ரெடிங்கைத் தடுக்க புதிய அச்சு நட்டை CV ஷாஃப்ட்டில் கையால் திரிக்கவும்.

2. ஸ்ப்லைன்களை உட்கார வைக்க வாகனம் இன்னும் உயரத்தில் இருக்கும் போது, ​​ஒரு நிலையான ராட்செட் மூலம் கொட்டையை லேசாகப் பிடி.

3. சக்கர சுழற்சியைத் தடுக்க, டயர் தரையைத் தொடும் வரை வாகனத்தை கீழே இறக்கவும்.

4. க்ளிக் செய்யும் வரை, அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசையுடன் ஒரு தொடர்ச்சியான இயக்கத்தில் நட்டுவை சீராக இறுக்கவும்.

5. உற்பத்தியாளருக்குத் தேவைப்பட்டால், ஒரு பஞ்ச் மற்றும் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி கொட்டையின் காலரை CV அச்சுப் பள்ளத்தில் வைக்கவும்.

பிரஸ்-ஃபிட் தணிப்பு உத்திகள் (ஜெனரல் 1 & 2)

ஜெனரல் 1 அல்லது ஜெனரல் 2 யூனிட்டை அழுத்துவதற்கு தீவிர கவனிப்பு மற்றும் சிறப்பு ஹைட்ராலிக் உபகரணங்கள் தேவை. தவறான பந்தயத்திற்கு நீங்கள் ஒருபோதும் அழுத்தும் சக்தியைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. வெளிப்புற பந்தயத்தை ஆதரிப்பதன் மூலம் மையத்தை மையத்தில் அழுத்துவது உருளும் கூறுகள் வழியாக நேரடியாக பாரிய சக்தியை மாற்றுகிறது. இந்த முக்கியமான தவறு மைக்ரோ-பிரைனெல்லிங்கை ஏற்படுத்துகிறது, பந்தயப் பாதைகளில் ஆழமான பள்ளங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

வாகனம் கேரேஜை விட்டு வெளியேறும் முன் இந்த சேதம் யூனிட்டை அழிக்கிறது. முதல் டெஸ்ட் டிரைவில் ஓட்டுநர் உடனடியாக உரத்த அரைக்கும் சத்தத்தைக் கேட்பார். நீங்கள் அழுத்தும் குறிப்பிட்ட இனத்தை ஆதரிக்க எப்போதும் சரியான அடாப்டர் கோப்பைகளைப் பயன்படுத்தவும். உங்களிடம் சரியான பிரஸ் கருவிகள் இல்லை என்றால், ஒரு தொழில்முறை இயந்திர கடைக்கு முழங்கையை எடுத்துச் செல்லுங்கள்.

ஏபிஎஸ் என்கோடரைப் பாதுகாத்தல்

நவீன முத்திரைகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட காந்த குறியாக்கி வளையம் மிகவும் உடையக்கூடியது. நிறுவலின் போது காந்த சேதம் அடிக்கடி மற்றும் வெறுப்பூட்டும் பிரச்சனை. காந்தக் கருவிகள், கனமான எஃகு வேலைப்பெட்டிகள் மற்றும் உலோகக் குப்பைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து அலகு வெகு தொலைவில் வைக்கவும். கீறப்பட்ட, பள்ளப்பட்ட அல்லது காந்தமாக்கப்பட்ட குறியாக்கி வளையம் முழு ABS அமைப்பையும் பயனற்றதாக்கும்.

சுத்தமான கைகளால் அலகு கையாளவும் மற்றும் நிறுவலின் சரியான தருணம் வரை பாதுகாப்பு பெட்டியில் அதை விட்டு விடுங்கள். உலோக ஷேவிங்ஸை எடுக்கக்கூடிய அழுக்கு கடைத் தளத்தில் அசெம்பிளியை முகமூடியாக அமைக்க வேண்டாம். காந்த வளையம் இரும்பு தூசியை எடுத்தால், சென்சார் துருவ இடைவெளியை சரியாக படிக்க முடியாது. அசெம்பிளியை வாகனத்தில் பாதுகாப்பாகப் பொருத்தும் வரை உடையக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் பாகம் போல நடத்தவும்.

முடிவுரை

1. பாகங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், சரியான பகுதி எண்கள், தலைமுறைத் தேவைகள் மற்றும் டிரைவ் உள்ளமைவுகளைச் சரிபார்க்க தொழிற்சாலை சேவை கையேட்டைப் பார்க்கவும்.

2. பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் ரோட்டர்களுக்கான குறிப்பிட்ட அகற்றும் நடைமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும், டீர்டவுன் கட்டத்தில் இணை சேதத்தைத் தடுக்கவும்.

3. ஒரு அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு விசையை வாங்கவும் மற்றும் துல்லியமான அச்சு நட் நிறுவலை உறுதிசெய்ய சரியான தொழிற்சாலை முறுக்கு விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்.

4. புதிய அசெம்பிளியை அழுத்தி அல்லது போல்ட் செய்வதற்கு முன், ஸ்டீயரிங் நக்கிள் போர் மற்றும் சிவி ஆக்சில் ஸ்ப்லைன்களை வயர் பிரஷ் மூலம் ஆய்வு செய்து நன்கு சுத்தம் செய்யவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: வீல் பேரிங் மற்றும் வீல் ஹப் அசெம்பிளி ஆகியவற்றுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

ப: ஒரு பாரம்பரிய அலகு என்பது எஃகு பந்தயங்கள் மற்றும் நிறுவலுக்கு ஒரு கடை அழுத்தி தேவைப்படும் உருட்டல் கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு முழுமையான உள் அங்கமாகும். ஹப் அசெம்பிளி என்பது ஒரு முழுமையான, போல்ட்-ஆன் துண்டில் உள் உருட்டல் கூறுகள், மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ்கள் மற்றும் வீல் ஸ்டுட்களைக் கொண்ட முன்-தொகுக்கப்பட்ட, முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அலகு ஆகும்.

கே: எனது வாகனத்திற்கு ஜெனரல் 1, ஜெனரல் 2 அல்லது ஜெனரல் 3 பேரிங் தேவையா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?

ப: உங்கள் வாகனத்தின் சேவை கையேடு அல்லது தொழில்முறை பாகங்கள் அட்டவணையை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். பழைய வாகனங்கள் பொதுவாக ஜெனரல் 1 பிரஸ்-இன் அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. நவீன இயக்கப்படாத சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் ஜெனரல் 2 ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான நவீன பயணிகள் வாகனங்கள் ஜெனரல் 3 முழுவதுமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட போல்ட்-ஆன் அசெம்பிளிகளை முன் மற்றும் பின் நிலைகளுக்குப் பயன்படுத்துகின்றன.

கே: நான் ஆட்டோமொட்டிவ் பேரிங் ரேஸை மாற்றலாமா அல்லது முழு ஹப் அசெம்பிளியும் வேண்டுமா?

ப: ஜெனரல் 1 அமைப்புகளுக்கு, ஹைட்ராலிக் ஷாப் பிரஸ்ஸைப் பயன்படுத்தி உள் கூறுகளை மாற்றலாம். ஜெனரல் 2 மற்றும் ஜெனரல் 3 அலகுகளுக்கு, பந்தயங்கள் நேரடியாக மவுண்டிங் ஃபிளேஞ்ச்களில் பொருத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் அவர்களுக்கு உள்நாட்டில் சேவை செய்ய முடியாது. நீங்கள் முழு ஒருங்கிணைந்த ஹப் அசெம்பிளியையும் மாற்ற வேண்டும்.

கே: இயக்கப்படும் தாங்கி மற்றும் இலவச சுழலும் தாங்கி இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

A: ஒரு இயக்கப்படும் அலகு ஒரு CV அச்சை ஏற்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்பிலைன் உள் மையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது இயந்திர முறுக்குவிசையை சக்கரங்களுக்கு மாற்றுகிறது. ஒரு ஃப்ரீ-ஸ்பின்னிங் யூனிட்டில் உள் ஸ்பைன்கள் இல்லை. இயக்கப்படாத அச்சுகளில் சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழல அனுமதிக்கும் அதே வேளையில் இது வாகனத்தின் எடையை ஆதரிக்கிறது.

கே: வீல் ஹப் பேரிங்கை மாற்றிய பிறகு எனது ஏபிஎஸ் லைட் ஏன் ஆன் செய்யப்படுகிறது?

A: ஒரு ஒளிரும் ஏபிஎஸ் விளக்கு பொதுவாக காந்த குறியாக்கி வளையத்தில் உள்ள சிக்கலைக் குறிக்கிறது. நிறுவலின் போது காந்த கருவிகளால் மோதிரம் சேதமடைந்திருக்கலாம். நீங்கள் யூனிட்டை பின்னோக்கி நிறுவியிருக்கலாம். மாற்றுப் பகுதியில் கணினி படிக்க முடியாத தவறான காந்த துருவ இடைவெளியும் இருக்கலாம்.

கே: தொழிற்சாலை விவரக்குறிப்புகளுக்கு நான் அச்சு நட்டை முறுக்கவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்?

ப: சரியான தொழிற்சாலை முறுக்கு விசையை அடையத் தவறினால், உருளும் உறுப்புகளின் உள் முன் ஏற்றத்தை மாற்றுகிறது. அண்டர்-டார்கிங் அதிகப்படியான ரேடியல் பிளேயை அனுமதிக்கிறது. அதிகப்படியான முறுக்கு உள் உறுப்புகளை நசுக்குகிறது. இரண்டு காட்சிகளும் விரைவான வெப்பமடைதல், கடுமையான மைக்ரோ-பிரைனெல்லிங் மற்றும் சில நூறு மைல்களுக்குள் பேரழிவு இயந்திர செயலிழப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகின்றன.