ភាសាខ្មែរ
| បរិមាណ៖ | |
|---|---|
B17-102AT1XDDG3*W-01
NSK
ការពិពណ៌នាផលិតផល
NSK B17-102 គឺជា ប្រភេទទ្រនាប់រន្ធជ្រៅមួយជួរ ដែលផលិតដោយ NSK ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ រ៉កនេះត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុង កម្មវិធីរថយន្ត ដូចជា ជម្មើសជំនួស (ម៉ាស៊ីនភ្លើង) រ៉ក រ៉ក រ៉ក ទំនេរ ឬសមាសធាតុបង្វិលរថយន្តផ្សេងទៀត។ វាគឺជាវ៉ារ្យ៉ង់ឯកទេស (ទំហំកាតាឡុកមិនស្តង់ដារ) ដែលជារឿយៗលេចឡើងជាមួយនឹងបច្ច័យដូចជា DG48, AT1XDDG, A-1T1XDDG03, AT1XDDG3*W-01 ជាដើម ដែលបង្ហាញពីការបោសសំអាតផ្ទៃក្នុងជាក់លាក់ ការផ្សាភ្ជាប់/ខែល ប្រភេទខាញ់ ឬការប្រើប្រាស់ការកែប្រែការរចនាតូចៗសម្រាប់ OEM ជាពិសេស។
អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង (រន្ធ, ឃ) : 17 ម។
អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ (D) : 47 ម។
ទទឹង (B) : 14 mm
វិមាត្រទាំងនេះត្រូវគ្នានឹងទំហំស្តង់ដារ 6303-series bearing (6303 គឺ 17x47x14 mm) ប៉ុន្តែ B17-102 គឺជាការរចនាជាក់លាក់របស់ NSK ដែលជារឿយៗមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់រថយន្ត ឬកម្មវិធីដែលមានល្បឿនលឿន។
ប្រភេទ : រន្ធគ្រាប់ជ្រៅ ជួរតែមួយ គ្មានរន្ធបំពេញ
ប្រភេទខួង : ស៊ីឡាំង (ត្រង់)
ការបិទ/ផ្សាភ្ជាប់ ៖ ជាញឹកញាប់ បើក (គ្មានការផ្សាភ្ជាប់) ប៉ុន្តែវ៉ារ្យ៉ង់មានជាមួយខែល (ឧទាហរណ៍ DDG បង្ហាញពីប្រឡោះទ្វេ) ឬការផ្សាភ្ជាប់អាស្រ័យលើបច្ច័យពិតប្រាកដ (ឧទាហរណ៍ កំណែរថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ឬការពារដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងភាពកខ្វក់)
ការបោសសំអាតខាងក្នុង ៖ ជាធម្មតា C0 (ធម្មតា/មធ្យម) ទោះបីជាវ៉ារ្យ៉ង់មួយចំនួនអាចមាន C3 (ការបោសសំអាតខ្លាំងជាង) សម្រាប់សីតុណ្ហភាព ឬល្បឿនកាន់តែខ្ពស់
សម្ភារៈទ្រុង : ដែក (ទ្រុងស្តង់ដារ)
ទិសដៅផ្ទុក ៖ ជាចម្បងរ៉ាឌីកាល់ (អាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកអ័ក្សមួយចំនួនដោយសារការរចនាចង្អូរជ្រៅ)
ទំងន់ : ប្រហែល 0.118 គីឡូក្រាម
សត្វខ្លាឃ្មុំនេះគឺអាចបត់បែនបាន ជាមួយនឹងការកកិតទាប និងស័ក្តិសមសម្រាប់ការបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន។
វាត្រូវបានរាយបញ្ជីជាញឹកញាប់ថាជា 'automobile generator bearing' ឬ alternator bearing នៅក្នុងកាតាឡុកផ្នែក និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់បន្ទាប់បន្សំ។
ស្តង់ដារសមមូល ឬស្រដៀងគ្នា៖ ជាញឹកញាប់អាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយ ឬប្រៀបធៀបទៅនឹងស៊េរី 6303 នៅក្នុងវិមាត្រ ប៉ុន្តែ B17-102 អាចមានការកំណត់ប្រសិទ្ធភាព NSK ជាក់លាក់ (ឧទាហរណ៍ ខាញ់ពិសេស ការបោសសំអាត ឬការព្យាបាលលើផ្ទៃ) សម្រាប់ភាពធន់នៅក្នុងបរិស្ថានរថយន្ត។
នេះគឺជាតារាងចងក្រងនៃ យានជំនិះដែលត្រូវគ្នា សម្រាប់ ប្រភេទ NSK B17-102 (និងវ៉ារ្យ៉ង់ទូទៅរបស់វាដូចជា B17-102DG48, B17-102DG46, B17-102DG36, B17-102-A-1T1XDDG03, B17-102AT, etc.)។ bearing នេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងជា drive-end alternator bearing នៅក្នុងយានជំនិះផ្សេងៗជាញឹកញាប់នៅក្នុង Bosch ឬ alternators ស្រដៀងគ្នា។ ភាពឆបគ្នាអាស្រ័យទៅលើគំរូម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ពិតប្រាកដ និងបច្ច័យដែលផ្ទុក — តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយនឹងលេខផ្នែកឆ្លាស់នៃរថយន្តរបស់អ្នក ឬកាតាឡុកផ្នែកសម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់។
ព័ត៌មានត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីបញ្ជីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឯកសារយោងឆ្លងកាត់ និងប្រភពគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត (ឧ. Nissan Primera, Opel Astra និងម៉ូដែលជប៉ុន/អឺរ៉ុបមួយចំនួនដែលផ្គូផ្គង 17x47x14 mm)។
ម៉ាក |
គំរូ |
ឆ្នាំធម្មតា។ |
កំណត់ចំណាំ / កម្មវិធី |
|---|---|---|---|
ក្រុមហ៊ុន Nissan |
Primera (ស៊េរី P11/P12 រួមទាំង Sport Plus) |
ឆ្នាំ 1990-2010 (ប្រែប្រួលតាមតំបន់) |
ចុងដ្រាយវ៍ឆ្លាស់; ធម្មតាជាមួយឧបករណ៍ឆ្លាស់ Bosch (ឧ. 1120905502) |
Opel / Vauxhall |
Astra (ជំនាន់ផ្សេងៗគ្នា) |
ឆ្នាំ 1990-2010 (ឧ. Astra G/H) |
ឧបករណ៍ឆ្លាស់; បានចុះបញ្ជីថាត្រូវគ្នានៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់បន្សំ |
ក្រុមហ៊ុន Nissan |
ម៉ូដែលផ្សេងៗជាមួយឧបករណ៍ឆ្លាស់ Bosch |
ឆ្នាំ 1990-2000 |
សមទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ Nissan ដែលប្រើទំហំនេះ។ |
ហុងដា |
Civic (ម៉ូដែល K-series មួយចំនួន) |
2006-2011 (ប្រហែល) |
ជម្មើសជំនួស Drive-end (បំរែបំរួល B17-102DG46 បានរៀបរាប់) |
ក្រុមហ៊ុន Nissan |
Altima (ម៉ូដែលយឺត) |
2005-2015 (ប្រហែល) |
ការផ្លាស់ប្តូរមុខងារនៅក្នុងកម្មវិធីមួយចំនួន (បំរែបំរួល B17-102DG46) |
ម៉ាកផ្សេងៗ (ម៉ាកជប៉ុន) |
Toyota, Honda, Mitsubishi ជាដើម (ជ្រើសរើសម៉ូដែលចាស់ៗ) |
ឆ្នាំ 1990-2010 |
ធម្មតានៅក្នុង alternators សម្រាប់រថយន្តជប៉ុន; ការផ្គូផ្គងពិតប្រាកដអាស្រ័យលើឧបករណ៍ប្តូរ OEM |
រថយន្ត Mercedes-Benz |
ម៉ូដែលចាស់ៗជាច្រើន (ឧទាហរណ៍ 250C យោងនៅក្នុងបញ្ជី) |
ឆ្នាំ 1970 (ឧ. 1971-1972) |
បានលើកឡើងនៅក្នុងការលក់ឧបករណ៍ឆ្លាស់មួយចំនួន ប៉ុន្តែមិនសូវជាមានធម្មតាទេ—ផ្ទៀងផ្ទាត់ឧបករណ៍ឆ្លាស់ |
