| จำนวน: | |
|---|---|
B17-102AT1XDDG3*W-01
เอ็นเอสเค
รายละเอียดสินค้า
NSK B17-102 เป็น ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกแถวเดียว ที่ผลิตโดย NSK ซึ่งเป็นบริษัทตลับลูกปืนชั้นนำของญี่ปุ่น ตลับลูกปืนนี้มักใช้ใน การใช้งานในยานยนต์ เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) รอกปรับความตึง รอกคนขี้เกียจ หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่หมุนได้ของยานยนต์ เป็นตัวแปรพิเศษ (ขนาดแค็ตตาล็อกที่ไม่เป็นมาตรฐาน) ซึ่งมักปรากฏพร้อมส่วนต่อท้าย เช่น DG48, AT1XDDG, A-1T1XDDG03, AT1XDDG3*W-01 ฯลฯ ซึ่งระบุถึงระยะห่างภายใน ซีล/เกราะป้องกัน ประเภทของจาระบี หรือการปรับแต่งการออกแบบเล็กน้อยสำหรับการใช้งาน OEM โดยเฉพาะ
เส้นผ่านศูนย์กลางรูใน (เจาะ, ง) : 17 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (ล) : 47 มม
ความกว้าง (ข) : 14 มม
ขนาดเหล่านี้ตรงกับขนาดตลับลูกปืนมาตรฐานซีรีส์ 6303 (6303 คือ 17x47x14 มม.) แต่ B17-102 เป็นชื่อเฉพาะของ NSK ซึ่งมักจะมีคุณสมบัติที่ปรับแต่งมาสำหรับการใช้งานในยานยนต์หรือความเร็วสูง
ประเภท : ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก แถวเดียว ไม่มีช่องเติม
ประเภทการเจาะ : ทรงกระบอก (ตรง)
การปิด/ซีล : มักจะ เปิด (ไม่มีซีล) แต่มีหลายแบบที่มีชีลด์ (เช่น DDG หมายถึงชีลด์สองชั้น) หรือซีลขึ้นอยู่กับส่วนต่อท้ายที่แน่นอน (เช่น รถยนต์บางรุ่นมีการซีลหรือชีลด์เพื่อป้องกันสารปนเปื้อน)
ระยะห่างภายใน : ปกติ C0 (ปกติ/ปานกลาง) แม้ว่าบางรุ่นอาจมี C3 (ระยะห่างที่มากขึ้น) สำหรับอุณหภูมิหรือความเร็วที่สูงขึ้น
วัสดุกรง : เหล็ก (กรงมาตรฐาน)
ทิศทางการรับน้ำหนัก : เน้นแนวรัศมีเป็นหลัก (สามารถรับน้ำหนักตามแนวแกนได้บางส่วนเนื่องจากการออกแบบร่องลึก)
น้ำหนัก : ประมาณ 0.118 กก
ตลับลูกปืนนี้ใช้งานได้หลากหลาย โดยมีแรงเสียดทานต่ำและเหมาะสำหรับการหมุนด้วยความเร็วสูง
มักถูกระบุว่าเป็น 'ตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์' หรือตลับลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์ในแคตตาล็อกชิ้นส่วนและซัพพลายเออร์หลังการขาย
ตลับลูกปืนมาตรฐานที่เทียบเท่าหรือคล้ายกัน: มักใช้แทนกันได้หรือเปรียบเทียบกับขนาดซีรีส์ 6303 แต่ B17-102 อาจมีการปรับแต่ง NSK ให้เหมาะสมโดยเฉพาะ (เช่น จาระบีพิเศษ ระยะห่าง หรือการปรับสภาพพื้นผิว) เพื่อความทนทานในสภาพแวดล้อมของยานยนต์
ต่อไปนี้เป็นตารางรวบรวมยาน พาหนะที่ใช้ร่วมกันได้ สำหรับ ตลับลูกปืน NSK B17-102 (และรุ่นทั่วไป เช่น B17-102DG48, B17-102DG46, B17-102DG36, B17-102-A-1T1XDDG03, B17-102AT1XDDG3*W-01 ฯลฯ) ตลับลูกปืนนี้ส่วนใหญ่จะใช้เป็น ตลับลูกปืนไดชาร์จปลายไดรฟ์ ในยานพาหนะต่างๆ โดยมักจะอยู่ในบ๊อชหรือไดชาร์จที่คล้ายกัน ความเข้ากันได้ขึ้นอยู่กับรุ่นไดชาร์จและส่วนต่อท้ายแบริ่งที่แน่นอน โปรดตรวจสอบกับหมายเลขชิ้นส่วนไดชาร์จของรถคุณหรือแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนเสมอเพื่อความพอดี
ข้อมูลนี้รวบรวมจากรายชื่อซัพพลายเออร์ ข้อมูลอ้างอิงโยง และแหล่งที่มาของชิ้นส่วนยานยนต์ (เช่น Nissan Primera, Opel Astra และรุ่นญี่ปุ่น/ยุโรปบางรุ่นที่มีตลับลูกปืนไดชาร์จขนาด 17x47x14 มม. ที่ตรงกัน)
ยี่ห้อ |
แบบอย่าง |
ปีสามัญ |
หมายเหตุ / การสมัคร |
|---|---|---|---|
นิสสัน |
Primera (ซีรีส์ P11/P12 รวมถึง Sport Plus) |
1990-2010 (แตกต่างกันไปตามภูมิภาค) |
ส่วนปลายของไดรฟ์อัลเทอร์เนเตอร์ ใช้ร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch (เช่น 1120905502) |
โอเปิ้ล / วอกซ์ฮอล |
แอสตร้า (รุ่นต่างๆ) |
ช่วงปี 1990-2010 (เช่น Astra G/H) |
แบริ่งกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ; ระบุว่าเข้ากันได้กับชิ้นส่วนหลังการขาย |
นิสสัน |
รุ่นต่างๆ ที่มีไดชาร์จของ Bosch |
ทศวรรษ 1990–2000 |
พอดีทั่วไปสำหรับไดชาร์จนิสสันที่ใช้ขนาดนี้ |
ฮอนด้า |
Civic (รุ่น K-series บางรุ่น) |
พ.ศ. 2549–2554 (โดยประมาณ) |
ไดชาร์จปลายไดรฟ์ (กล่าวถึงรุ่น B17-102DG46) |
นิสสัน |
อัลติมา (รุ่นปลาย) |
พ.ศ. 2548–2558 (โดยประมาณ) |
การแลกเปลี่ยนฟังก์ชันในบางแอปพลิเคชัน (ตัวแปร B17-102DG46) |
ต่างๆ (แบรนด์ญี่ปุ่น) |
Toyota, Honda, Mitsubishi ฯลฯ (เลือกรุ่นเก่า) |
ทศวรรษ 1990–2010 |
พบได้ทั่วไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น การจับคู่แบบตรงทั้งหมดขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ OEM |
เมอร์เซเดส-เบนซ์ |
รุ่นเก่าหลายรุ่น (เช่น อ้างอิง 250C ในรายการ) |
ทศวรรษ 1970 (เช่น 1971–1972) |
กล่าวถึงในการขายแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบางรุ่น แต่พบได้น้อยกว่า - ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ |
